配资网首避开中国却选了两个坑越南南北高铁这回真要把国运给玩进去了吗

这几天，关于越南要修南北高铁的事儿，闹腾得满城风雨，甚至可以用尘土飞扬来形容。一直以来，大家都盯着这块肥肉，想看看最后到底谁能接手，结果最新的初步方案一出来，真叫人大跌眼镜。为了所谓的避嫌，越南这回是真下狠手了配资网首，把中国和日本这两位最有竞争力的选手全都踢出了局，转头找了德国和韩国。

说实话，看到这个消息的时候，我第一反应是这事儿玄了。你想想看，越南要修的可不是什么普通的土路，而是全长一千五百六十公里、时速要求达到三百五十公里的南北大动脉。这规模，基本上就是要在越南再造一条京沪高铁。可越南现在的底子是什么样？他们全国现在的铁路大都在跑一百多年前那种老掉牙的米轨，平均时速连五十公里都不到。信号系统还得靠人工去扳道岔，调度全凭打电话。就这底子，就像是一个还没学会走的小学生，非要直接上手去设计航天飞机，这不是闹着玩吗。

更让人看不懂的是，这次牵头修高铁的竟然是两家越南本地的民企。一家是越南首富潘日旺旗下的房地产巨头，另一家是卖汽车的。这就很有意思了，修高铁又不是盖商场，也不是卖车，这中间的技术含量差了十万八千里。这两家公司找来的技术奶妈是谁呢？德国西门子和韩国现代。这两家虽然在国际上有名气，但有个致命的问题：他们给越南提供的列车方案，很多在自己国家都还没正式商用呢，纯属拿越南当试验场。

说到这儿，你可能想问，中国高铁现在明明是全世界性价比最高的，技术成熟、有钱、有经验，能提供一揽子解决方案，越南为啥偏不要？说白了，这根本不是技术问题，而是心眼儿太多的政治算计。越南心里那个小算盘打得啪嗒响，他们觉得找中国修，怕在以后和咱们打交道的时候失去了所谓的平衡筹码；找日本吧，又嫌人家贷款条件太苛刻、价格太贵。于是，为了避开中国，他们宁愿多花几百亿美元，去选一个看着安全、其实漏洞百出的德国方案或韩国方案。

咱们仔细琢磨琢磨这事儿。德国西门子吹嘘他们的车能爬陡坡，适合越南的山地，但他们没说的是，三百五十公里时速的高铁对轨道的平整度要求简直到了变态的地步。越南南北贯穿安南山脉，到处是地质断层，如果没有像咱们中铁、中建那种在复杂地形挖隧道、架桥梁的硬实力，光靠买两台先进的车头有什么用？轨道铺不平，这车开上去跟坐过山车有什么区别。

再说说钱的事儿。六百七十亿美元啊，这可不是笔小钱。越南那两家民企自己算过一笔账，说未来三十年，每年光运营成本就得花掉四十二亿美元。这还没算那几百亿美金贷款的利息呢。即便越南政府能给他们免息贷款，光是平时的维护、电费、发工资，估计就能把这两家民企给榨干了。这就好比一个普通打工人，贷款买了一辆劳斯莱斯，别说还车贷了，光是每年的保险和保养费用，就能让他输得连裤头也没了。

这种项目如果放在中国，那是有举国体制支撑，有三百万铁路工人的经验积累。但在越南，所谓的本地化生产，大概率就是把韩国运来的车厢零件，在越南的小厂房里组装一下，喷个漆，就号称是越南制造了。这简直是掩耳盗铃，自欺欺人。

德国和韩国倒是挺乐意的，反正他们又不傻。哪怕这项目最后烂尾了，卖设备的钱、授权费、维护费，他们是一分都不会少赚的。在他们眼里，越南就是一个揣着国家信用、到处找不切实际梦想的冤大头。

回过头来看，越南这二十年里在高铁这件事上反复横跳，确实挺让人感慨的。两千一零年的时候因为怕日本太贵、怕中国太强，最后搅黄了；现在到了二零二五年，眼瞅着周边的中老铁路都通车了，生意火爆得不得了，越南急了。可这一急，又掉进了另一个坑里。他们总觉得自己在玩平衡外交，觉得不选中国是聪明，但实际上，这种用政治算计代替工程理性的做法，恰恰是在挥霍自己的国运。

你想想看，等过了几年，当我们的高铁已经跑遍整个东南亚，万象、曼谷都连成一片的时候，越南这条南北高铁可能还在地质滑坡、债务违约或者轨道沉降的泥潭里挣扎。基建这东西，真的不是靠喊口号或者搞地缘政治就能搞起来的，它是国家综合实力和工程能力的试金石。